Noticias 10.06.2020 El impacto del COVID-19 en la Aviación Informes en Turismo Wilson Hoyos, alumni de Ostelea y Docente Universitario en UDET y consultor turístico en WPHN, es el autor de este artículo que profundiza en el impacto del Covid-19 en el sector aéreo. El consultor y alumni del Máster en Gestión Internacional de Turismo analiza el estudio presentado por OBS Business School sobre las Claves para entender el impacto del COVID-19 en el sector aéreo de Rut Abad Mijarra. Este informe , según Wilson Hoyos, brinda una clara perspectiva de la importancia y del sector aeronáutico para la economía mundial. El COVID19 ha impactado a la aviación comercial con una disminución del 55% con respecto a 2019 reflejado en 90% menos del tráfico de pasajeros y una reducción aproximada de 314.000 millones de dólares de los cuales 18 mil millones se estiman que sean de Latinoamérica dónde se ha paralizado un 97% del sector que, considerando también al Caribe, representa 77 mil millones de dólares americanos y 3.5 millones de puestos de trabajo mientras sólo en Estos Unidos representa 304 mil millones de dólares y 2.6 millones de empleos. La Administración de Seguridad en el Transporte de EE.UU informó el 29 de abril que 600 empleados, la mayoría de ellos agentes que examinan a los pasajeros, resultaron positivos por coronavirus y al menos seis de sus empleados han muerto debido al covid-19. Varias aerolíneas han debido cerrar operaciones de manera definitiva como South African Airways (SAA) o TAME en Ecuador aerolínea de bandera que después de más de 50 años de operación contaba con 900 trabajadores y sumó un total de pérdidas por 400 millones de dólares. Se suman las aerolíneas Comair en Sudáfrica, Flybe en Inglaterra y cuatro filiales de Norwegian Air Shuttle en Suecia y Dinamarca. Otras aerolíneas han recurrido a implementar recortes de personal como Air Canada que con 19 mil lo que es más de la mitad de su personal, British Airways 12.000 (30% de su total), Delta Air Lines 10.000 despidos voluntarios (11%), SAS 5.000 (40%), EasyJet 4.500 (30%) United Airlines 3.450 empleos, Virgin Atlantic 3.150, Ryanair 3.000, Aer Lingus 900, Icelandair 2.000, Brussels Airlines 1.000, Wizz Air 1.000, Fiji Airways 758, a lo que se ha sumado Boeing con 16.000 empleos un 10% de su total y los fabricantes de motores General Electric y Rolls-Royce, 12.600 y 9.000 respectivamente. En Brasil se han postergado las subastas de 43 aeropuertos para el 2021, anunciado el uso del Fondo Nacional de Aviación Civil (FNAC) para cuidar a la industria de aviación donde se encuentra el constructor Embraer que se suma a la lista de empresas latinoamericanas con probabilidades de impago como Grupo Aeroméxico SAB, Azul SA y Gol Linhas Aereas Inteligentes S.A. Australia negó el rescate de 1.400 millones de dólares australianos a Virgin que se declaró en suspensión de pagos el 21 de abril. Alemania generó un plan de rescate de 9 mil millones de Euros para Lufthansa que también recibió 1.200 millones de euros por parte de Suiza para sus filiales Swiss y Edelweiss. Los gobiernos de Francia y Holanda han rescatado a la alianza Air France-KLM con un plan de entre 9.000 y 11.000 millones de euros. Estados Unidos ha destinado 50.000 millones de dólares enfocados en la aviación civil para el sostenimiento de empleos. Italia nacionalizó Alitalia, Easyjet obtuvo un préstamo público de 740 millones de dólares, Air New Zealand obtuvo un préstamo estatal de alrededor de 560 millones de dólares. Dubái y Turquía anunciaron apoyo a Emirates y Turkish Airlines. En total se estiman 123 mil millones de dólares de ayuda estatal para reactivar el sector que espera ver una afectación del 50% y plantea la recuperación del mercado doméstico para 2022 y para 2024 el internacional. Las dos aerolíneas más grandes de Latinoamérica, LATAM y Avianca, se han acogido Capítulo 11 del código de Bancarrota de EE.UU, accediendo a que el total o parte de sus operaciones económicas y el proceso de reorganización queden bajo supervisión de un tribunal estadounidense, como lo hicieran United Airlines, Delta y American Airlines durante la crisis posterior al 2008. LATAM, la aerolínea más grande de la región despidió a 1 850 trabajadores entre Chile, Ecuador, Colombia y Perú de un total de 43 mil funcionarios, cubre 145 destinos en 26 países, con presencia directa en Argentina, Brasil, Chile, Colombia, Ecuador y Perú operando 1 400 vuelos diarios y más de 74 millones de pasajeros anuales. Su cotización en bolsa ha perdido un 90% en el transcurso del 2020, su capitalización bursátil pasó de 12 mil millones en 2012 a 525 millones. Entre sus principales accionistas figuran Delta Airlines y Qatar Airways que planea inyectar 900 millones para hacer frente a la situación. Avianca es la segunda aerolínea más grande de la región emplea a 21.000 personas, de las cuales 14.000 están en Colombia, negocia con 3 mil proveedores, tiene 176 aviones, opera a 150 destinos y ofrecía 5.100 vuelos semanales; con centros de operación en Colombia, El Salvador, Ecuador y Perú siendo este último cerrado producto de la afectación económica actual. Después de cumplir 100 años y de haber sido catalogada como “Un símbolo de Colombia ante el mundo” vio una reducción de sus ingresos en un 80%, por lo que, envió a la mitad de sus colaboradores de vacaciones no remuneradas y solicitó un rescate del gobierno colombiano. Registró una caída en su cotización en la Bolsa de valores de Bogotá en 78% para mediados de Mayo 2020, registra una deuda de 7 mil millones de dólares americanos. Anteriormente había recibido un préstamo de United Arilines como parte un plan de mayor vinculación en América Latina, dónde también tiene inversión en Azul Linhas Aereas Brasileiras, la empresa norte americana espera operar el 10% de su planificación regular entre Mayo y Junio y confía en una ayuda del Gobierno de EE.UU. Mientras Colombia espera reabrir sus aeropuertos en Septiembre, Ecuador ha anunciado reactivar sus aeropuertos al 30% aunque sus dos aerolíneas principales LATAM y Avianca retomarán sus operaciones el 15 de junio, Copa Airlines con base en Panamá ha anunciado reiniciar sus operaciones el 26 de junio progresivamente hasta alcanzar un 40% a finales del 2020, Delta anunció retomar sus operaciones de Salt Lake a Ciudad de México con un 15% de operación. Más allá de la especulación sobre el espacio en cabina que ha llegado a incluir la intención de bloquear el asiento del medio, en la investigación que llevan Boeing y Airbus sobre el comportamiento del coronavirus dentro de los aviones, los investigadores coinciden en que el aire de cabina reemplazado con frecuencia por los aviones y los filtros fuertes son efectivos para eliminar los patógenos, pero es posible que no ayuden a alguien sentado cerca de un pasajero infeccioso que tose. El futuro de los viajes puede incluir y no limitarse a: llegar al aeropuerto sólo, llevar tarjeta de embarque impresa o en el móvil, uso de mascarillas en aeropuerto, counters con plexiglás, entrada y salida del avión por pasarelas, orden de embarque en función de su asiento (ventanilla, centro y, por último, pasillo), protocolos de mover a los pasajeros de asiento para lograr que estén lo más distanciados posible, equipos de protección para la tripulación, “coronakits” para cualquier emergencia, limitación, modificación o suspensión de la entrega de bebidas, alimentos y otros productos, viajar “ligero” para guardar sus pertenencias debajo de su asiento y no tener que tocar otras partes del avión, así como no entrar en contacto con los contenedores compartidos para rayos X. 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